Por extracción de litio cae nivel de agua subterránea en Bolivia. ¿Cómo se enfrentan los fabricantes de automóviles alemanes Volkswagen y BMW con esta responsabilidad?

Litio extracción

En cuatro años, VW quiere producir células en Salzgitter, aunque solo sea en pequeñas cantidades: 16 gigavatios hora, suficiente para 180 mil e-Golf por año. Con este fin, VW se asoció con el fabricante sueco de baterías Northvolt y fundó una empresa conjunta.

La tecnología de pila de combustible está menos desarrollada en Alemania que la movilidad eléctrica. El impulso se genera aquí a partir de una reacción química entre hidrógeno y oxígeno. Necesita materias primas menos problemáticas, tiene un rango más largo y no emite emisiones.

Sin embargo, esta tecnología también requiere electricidad y una infraestructura de estación de servicio completamente diferente a la movilidad eléctrica.

La Asociación Federal de la Industria Alemana y los científicos de movilidad abogan por la apertura tecnológica, es decir, por el hecho de que diferentes conceptos de movilidad se impulsan en paralelo. De lo contrario, no se podría dominar el cambio de movilidad.

El competidor BMW quiere asumir mucha más responsabilidad en el futuro: a partir del próximo año, la compañía con sede en Munich comprará cobalto y litio solo a las minas que los empleados como el comprador de productos básicos Peter Zisch visitaron y descubrieron que eran buenos.

“Decidimos extraer en Australia y Marruecos, donde compramos el material directamente de la mina y luego lo llevamos al fabricante de la batería”.

Por el momento, BMW renunciará al litio de Bolivia y al cobalto del Congo, los cuales son países de exportación particularmente importantes para estos materiales.

Sin embargo, esto podría cambiar nuevamente a medida que aumente la demanda en el futuro, suponiendo que la minería allí sea más sostenible.

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